背景：随着新能(néng)源汽車的規模不斷擴大，公共充電市場成(chéng)爲了兵家必争之地。充電設施不完善，嚴重制約了新能(néng)源汽車發(fā)展。爲了促進(jìn)産業發(fā)展，國(guó)家能(néng)源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明确提出，到2020年國(guó)内充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。2015年我國(guó)充電設施市場規模將(jiāng)達到200億元，2016年爲400億元，到2020年將(jiāng)突破1000億元。

新年伊始，上海公布了國(guó)網上海電力將(jiāng)在全市布點建設229座城市快充站、22座城際高速快充站、14座公交充電站，涉及新增充電樁4000個，年内實現上海轄區内高速公路網絡充電服務全覆蓋的消息。聯想到北京年初透露將(jiāng)于2016年增加少5000根公用充電樁，充電樁將(jiāng)加密，密度有望縮5公裡(lǐ)以内。筆者不禁贊歎，充電樁的春天似乎真的到來了，隻是，我們真的準備好(hǎo)了嗎？

如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還(hái)提出新建小區配套充電樁的新思路，這(zhè)不僅可緩解電動汽車使用者的“裡(lǐ)程焦慮”問題，更將(jiāng)大幅、直接拉動充電樁生産企業的銷量。充電樁作爲新能(néng)源汽車産業鏈的重要下遊支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。

盡管行業前景被一緻看好(hǎo)，但綠能(néng)君看來，目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成(chéng)熟。目前還(hái)存在諸如系統标準、規劃和土地等問題，其中後(hòu)兩(liǎng)個問題將(jiāng)是制約發(fā)展的重中之重，如不能(néng)解決這(zhè)兩(liǎng)個問題，充電樁真正走進(jìn)民生還(hái)有很多事(shì)情要做。

首先來看标準：目前的标準主要是兩(liǎng)種(zhǒng)，一種(zhǒng)是電池的标準，一種(zhǒng)是充電接口的标準，姑且不論電池的标準，就是充電接口的标準，目前國(guó)内就有數十個不同的電動汽車接口标準，2016年1月1日，新的國(guó)家充電國(guó)标出台，新國(guó)标共分爲五個部分，對(duì)傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協議都(dōu)做了統一的要求，今後(hòu)所有的充電有關的設備，包括樁和車，都(dōu)有了統一的生産、制造和檢驗标準。這(zhè)就爲統一充電樁未來的充電和兼容問題提供了有力的保障，可以說這(zhè)一問題的障礙基本解決，隻是存在時間來消化的問題，對(duì)這(zhè)一問題頭疼的還(hái)僅僅是那些生産充電汽車的車企。

重點我們來說說規劃：筆者理解的規劃就是整體城市的電網規劃與充電樁規劃的适配度，比如一個小區多部電動汽車充電可能(néng)會影響整個小區的用電問題，尤其是如果充電汽車一旦形成(chéng)一定的規模，集中充電必然會造成(chéng)電壓容量不足的問題。而這(zhè)就涉及到小區用電量擴容的問題，但是，小區充電的時間段上又存在過(guò)于集中的問題，實際上又不能(néng)無限地擴容，加上擴容的電量在閑置時間的利用等等問題，而一旦某個區域的集中擴容有帶來電力變壓和電力輸送的問題，這(zhè)都(dōu)是需要在整個城市電力使用上做好(hǎo)規劃的。尤其在目前新能(néng)源汽車銷售東部城市，其本身電力供給不足的情況下，如何解決這(zhè)一難題，還(hái)真的是個棘手的問題。

我們就要說說土地的問題：這(zhè)就和目前加油站一樣，充電站的建設好(hǎo)處在于隻要有電的地方就能(néng)解決，但是又不能(néng)完全解決，這(zhè)就爲充電站的建設提供的非常大的發(fā)展空間，但是城市土地越來越緊俏，土地的成(chéng)本越來越高，而電站的使用效率又遠不如加油站，如何提高充電樁的使用效率提高現有的土地使用效率，同時解決區域内電站的電力适配問題，都(dōu)是未來在充電站建設上不得不好(hǎo)好(hǎo)考慮的。