2017年新能(néng)源汽車産業進(jìn)入快速發(fā)展的一年,國(guó)務院印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出,力求争取到2020年基本滿足超過(guò)500萬輛電動汽車的充電需求。據國(guó)家電網預計,到2020年,充電樁市場總規模將(jiāng)達2000億,市場發(fā)展潛力巨大。在新能(néng)源汽車市場的高速發(fā)展下，此時與之相匹配的充電樁市場猶如一座尚待開(kāi)發(fā)的金礦，一時間吸引了社會各路資本的競相湧入。随之，充電樁市場開(kāi)啓了一場“圈地運動”，充電樁生産、運營企業層出不窮，充電基礎設施的數量及密度在短時間得到快速提升。

可是，從今年開(kāi)始，有不少充電樁運營企業有意放緩了建樁速度，随之而來的是更加關注成(chéng)本控制，以及充電設施的運營效率提升與後(hòu)期維護。盈利難、建設投入大、後(hòu)期運營維護成(chéng)本高、投資回報周期長(cháng)等一直都(dōu)是充電樁運營商急需解決的難題。在此背景之下，不少充電樁運營企業開(kāi)始意識到，成(chéng)本控制已經(jīng)成(chéng)爲當前充電樁運營急需解決的重要課題。

多位業内人士表示，現階段，提高充電樁的利用率是充電樁運營能(néng)否實現盈利的關鍵點。因此，做好(hǎo)運營和維護比盲目擴張更重要。現階段，我們的任務就是查漏補缺，將(jiāng)現有充電樁做好(hǎo)維護，慢慢提升充電樁的利用率。隻有這(zhè)樣，才能(néng)慢慢實現盈虧平衡。要降低運營公司的成(chéng)本，還(hái)需要及時對(duì)充電設備進(jìn)行維護與保養。另外，提高谷期充電率也是降低成(chéng)本的重要方式。

總的來說，充電樁企業已經(jīng)打響降成(chéng)本“攻堅戰”。從充電樁運營商方面(miàn)來看，充電樁運營企業更加關注充電樁的運營效率提升和後(hòu)期維護，保證現有充電樁的使用壽命和使用率，避免現有充電樁的閑置浪費。而從充電樁産品來看，目前充電樁産品更加趨向(xiàng)具備小型化、大功率化、智能(néng)化、互聯網化等特點，同時具備人機交互、故障報警、管理方便、安裝便利等優勢，有效壓縮了充電樁的建設、運營、管理與人工等成(chéng)本，從而幫助充電樁運營商用更低的成(chéng)本完成(chéng)充電樁的升級與改造。

相關專家建議，充電樁運營商可以征集社會上富餘車位和電容資源，利用政策優惠引導，形成(chéng)場地提供者和電樁運營商利益共享的分享經(jīng)濟模式，從而降低投資成(chéng)本，提高運營效率。一直以來，充電運營如何實現盈利備受關注。業内人士認爲，充電運營能(néng)否實現盈利與充電樁的規模、電動汽車的規模及充電樁的利用率有直接的關系。現階段，國(guó)内大部分充電樁的利用率并不高，主要原因在于目前的公共充電設施布局不合理、運維管理難、燃油車搶占充電停車位、支付方式不同統一等。

據了解，充電樁運營的基本盈利模式有服務費、電力差價、增值服務，還(hái)有國(guó)家補貼。但是，業内人士認爲，實現盈利可能(néng)在于增值服務的利潤來源。隻有根據用戶特點提供相應的充電服務，增加充電附加值服務，限度利用資源并産生更大的經(jīng)濟效應，才能(néng)有效提高充電樁的利用率，實現充電運營盈利。例如，充電運營企業可以增加與充電用戶的互動，适時做一些優惠活動，以提高用戶粘性。

此外，運營商可以與地方上的國(guó)企達成(chéng)緊密合作，實現地方政策資源、場地資源、經(jīng)驗資源等利用與有效嫁接整合，以此可達到全方位的提升。在新能(néng)源汽車推廣量城市上海，從事(shì)新能(néng)源汽車配套充電設施投資、建設、運營的安悅充電就積極與各大整車廠積極合作，爲上汽大通、上汽大衆、上汽乘用車提供布樁工作。此前，安悅充電爲上汽大通建設了物流電動車專用充電場站，并借助安悅充電APP推廣上汽大通、威馬汽車等車企品牌。此外，安悅充電已經(jīng)爲上汽大衆質保部、産品開(kāi)發(fā)部、售後(hòu)部提供測試用樁及充電監控系統，并成(chéng)功參與開(kāi)發(fā)并生産、供應上汽榮威第二代随車樁。這(zhè)些合作爲充電樁企業增加了更多的機會與競争力。國(guó)内充電樁廠商的投資、建設、運營發(fā)展目前趨于理性化，加上新能(néng)源汽車市場的不斷發(fā)展，國(guó)内充電樁市場也即將(jiāng)迎來真正的春天。