使用成(chéng)本低，節能(néng)又環保，電動汽車走進(jìn)普通消費者的視野。尤其在北京、上海、深圳等大城市，相比普通車牌的“一牌難求”，電動車牌照相對(duì)容易獲取，赢得不少用車“剛需族”的青睐。然而，由于充電樁數量不足、布局不合理等問題，充電成(chéng)爲人們選擇和駕駛電動汽車的一大困擾。安裝充電樁難在哪裡(lǐ)？怎樣才能(néng)滿足市場需求？

充電太困難，電動車遇上“攔路虎”

開(kāi)車時要掐算着電量，就怕車子沒(méi)電又找不到充電的地方；充電要排隊，一次耗掉1個多小時“唉！又沒(méi)中簽！”新一期北京小客車搖号結果公布後(hòu)，朝陽區某銀行職員蔡亮很失望，這(zhè)已經(jīng)是他近兩(liǎng)年參加的第十次搖号。

蔡亮的妻子上個月懷孕，要經(jīng)常去醫院做檢查，擠公交車不方便，打車費用不菲。新能(néng)源汽車不限号，指标多，申請就能(néng)購買。前不久蔡亮參觀北京車展，比較了一些純電動汽車的型号和價格，近期準備出手。

在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖号或者拍賣制度。新一期的北京小汽車搖号數據顯示，普通汽車的中簽率創曆史新低，中簽率爲6931，相當于693人搶一個車牌指标。5月上海市小汽車車牌拍賣中标價達到8.5萬元，中标率隻有4.2%。

在這(zhè)種(zhǒng)情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國(guó)新能(néng)源汽車産銷量分别爲34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。

電動汽車還(hái)有不少其他優勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能(néng)比普通車多開(kāi)。”北汽新能(néng)源事(shì)業部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能(néng)源汽車的使用成(chéng)本更低。在用電低峰時對(duì)汽車進(jìn)行充電，電費隻有相應裡(lǐ)程汽油費的1/10。由于新能(néng)源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比較小。

“電動汽車就像一朵玫瑰花，成(chéng)本低又環保，是挺漂亮，但也紮手，主要是充電不容易。”北京市東城區某民營企業員工劉婷開(kāi)電動汽車兩(liǎng)年多，每次假期都(dōu)想自駕遊，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量後(hòu)，續航裡(lǐ)程一般隻有200公裡(lǐ)。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站随處可見，因此電動車難以滿足長(cháng)途自駕需求。

即便在市内駕駛電動汽車，也有一些不方便。“每天都(dōu)要掐着電量，就怕車子開(kāi)着忽然沒(méi)電了，又找不到充電的地方。”劉婷說，單位附近隻有3處可以充電，平時都(dōu)要排長(cháng)隊，一次充電耗掉1個多小時。

業内人士指出，以前人們不願意購買電動汽車，主要因爲電池續航裡(lǐ)程不足。如今電動汽車的續航裡(lǐ)程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成(chéng)爲阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁

用電負荷要過(guò)關，還(hái)需有個人産權的固定停車位，充電樁進(jìn)小區的障礙多

北京市海澱區某小區居民龐軍買了一輛新能(néng)源汽車。買車前他打聽到，向(xiàng)供電公司和物業申請就可安裝充電樁，沒(méi)想到卻遭遇重重阻礙。

龐軍說，打電話給物業，對(duì)方說要先打報告。然而，報告遞交兩(liǎng)個多星期後(hòu)仍然沒(méi)回音。龐軍詢問後(hòu)得知，報告的形式不對(duì)，填錯了表格。

按照物業的要求，龐軍重新填了表并遞交。如今又過(guò)去1個多月，物業仍沒(méi)有同意。

龐軍通過(guò)熟人了解到，類似情況在他的小區發(fā)生過(guò)不止一次，原因是物業根本不想在小區内安裝充電樁。業主的申請要麼(me)被長(cháng)期擱置，要麼(me)被物業以各種(zhǒng)理由拒絕，基本無法順利安裝充電樁。

對(duì)于純電動汽車車主來說，如果能(néng)在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能(néng)很好(hǎo)地化解充電難題。然而，記者采訪中發(fā)現，充電樁進(jìn)小區很不容易。物業管理觀念滞後(hòu)、小區自有電力不足、小區車位緊張等，都(dōu)是障礙。

據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都(dōu)提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人産權的固定停車位，僅這(zhè)一條就把很多人擋在門外。

龐軍說，周圍不少購買純電動汽車的朋友住在老舊小區，由于曆史原因，他們雖有固定車位，但大多沒(méi)有産權，不符合安裝充電樁的條件。

即便是在新小區購買了有個人産權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過(guò)關，不能(néng)影響其他人正常使用周邊停車位。這(zhè)些規定聽起(qǐ)來很有道(dào)理，但因爲缺少硬性标準，在執行中往往被物業拿來作爲“擋箭牌”。

“前不久，有一位朋友到物業申請安裝充電樁，物業硬說小區用電負荷不夠，不給批準。”龐軍說，由于缺少明确規定，普通居民并不了解充電樁對(duì)用電負荷的具體要求，當申請被拒絕，找不到合理的依據協調解決，隻能(néng)吃啞巴虧。

“我們也有難言之隐。”上海楊浦區某小區物業的一位負責人說，新能(néng)源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完後(hòu)，在使用過(guò)程中的安全、管理和監管責任尚未明确。萬一發(fā)生漏電、火災爆炸，由誰來負責？解除物業顧慮，就要盡快明确充電樁的後(hòu)期管理責任。

有的地方已在嘗試解決這(zhè)一難題。5月13日福建省出台的《電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》明确提出，充電基礎設施建設實行統籌規劃，分級管理；個人在住宅小區的自有産權車位或經(jīng)車位産權人同意、租賃期1年以上的固定車位安裝充電設施的，物業應當予以支持和配合，并要求全省新建住宅需配套建設充電樁或預留安裝條件，充電樁建設比例爲20%。以一個新建小區800個停車位爲例，其中有160個停車位是爲電動汽車準備。

布局不靠譜，一些充電樁成(chéng)了“死樁”

不少城市公用充電樁缺少統一規劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設“一邊是排隊等充電，費時費力，一邊是充電樁閑置。”江蘇南京新能(néng)源車車主趙鵬發(fā)現，在他上下班必經(jīng)的一處立交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁，可是很少看見有電動車在充電，反而長(cháng)期停放着普通汽車。

“充電樁的布局，一定要進(jìn)入社會交通網的整體規劃，而且需要一定的提前量。”曹剛說，建好(hǎo)的同時要管好(hǎo)，管理部門需及時更新充電樁的适配度和技術，避免讓充電樁變成(chéng)“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯網，丁丁停車推出小區充電車位的分時共享機制，小區内電動車用戶可以通過(guò)平台預約充電時間，在滿足小區用戶的基礎上，充電樁可以通過(guò)平台向(xiàng)非小區電動汽車車主開(kāi)放。