當前，充電樁的欠缺已成(chéng)爲我國(guó)新能(néng)源汽車産業快速發(fā)展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能(néng)成(chéng)爲新能(néng)源汽車産業鏈中确定性高的一塊“蛋糕”！與此同時，充電樁不僅是能(néng)源變現的渠道(dào)，也是能(néng)源數據的導入端口。在數據爲王的互聯網時代，率先對(duì)其進(jìn)行布局無疑具有戰略意義。

充電樁缺口或將(jiāng)達百萬個

新能(néng)源汽車的發(fā)展離開(kāi)不下遊的充電樁等基礎設施，而相關統計顯示，截至2014年底，我國(guó)新能(néng)源汽車保有量已超過(guò)12萬輛，而充電樁數量隻有約3萬個，兩(liǎng)者之比約爲4：1，遠遠超過(guò)了1：1的标配。

對(duì)此，有業内人士認爲，上述配比顯示出充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能(néng)源汽車的銷量還(hái)在以同比3~4倍的速度遞增，且這(zhè)樣的遞增速度在政策扶持以及低基數效應下還(hái)有望持續5年(至2020年)時間。上述客觀事(shì)實表明，在新能(néng)源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或將(jiāng)達百 萬級(個)，考慮到曆史欠賬因素，後(hòu)期的充電樁建設速度必然會超過(guò)新能(néng)源汽車的銷售速度。

天量投資短期内爆發(fā)？

充電樁(充電站)數目的不足，已經(jīng)對(duì)新能(néng)源汽車推廣形成(chéng)了嚴重的制約。而新能(néng)源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現天量投資，這(zhè)樣的投資或在短期内爆發(fā)！

商行業分析師告訴記者，這(zhè)(短期内爆發(fā))是因爲：

一方面(miàn)新能(néng)源汽車保有量迅速增加，對(duì)充電樁的需求刻不容緩；

二是充電樁曆史欠賬已逐漸明朗，制約其建設的不利因素逐漸消除。

能(néng)源局電力司副司長(cháng)童光毅在“中國(guó)電動汽車百人會論壇”表示，按照上述規劃測算，集中式充換電站將(jiāng)增長(cháng)30倍；分散式充電樁將(jiāng)增長(cháng)100倍。“一旦機制和體制運作到位，條件成(chéng)熟，這(zhè)個數字將(jiāng)比想象得快。”

政策扶持民營資本搶灘

據了解，各地方政府也在積極推出相關利好(hǎo)政策。例如，北京市今年將(jiāng)在京哈、京開(kāi)等7條高速公路上建立公共充電樁。爲快速推進(jìn)公共充電樁建設，北京市發(fā)改委還(hái)將(jiāng)在建設費用上給予30%的補貼。此外，上海、深圳等地也已出台相應的鼓勵措施，以支持社會資本參與充電設施的建設運營。

地方政府的補貼降低了建設成(chéng)本，而2014年發(fā)改委《關于電動汽車用電價格政策有關問題通知》(以下簡稱《通知》)的出台，則明确了電動汽車用電的各類電價優惠措施。《通知》指出，對(duì)于經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收取基本電費。依此規定，預計將(jiāng)會減少用戶購電成(chéng)本18%左右，充電站的盈利模式有望形成(chéng)良性循環。而充電設施盈利模式的顯現，也調動了民營資本進(jìn)入充電設施建設的積極性。

設施運營“有利可圖”

那麼(me)，充電樁的盈利模式具體是怎樣的呢？有業内分析師表示，主要可以從三方面(miàn)考慮：

第 一，國(guó)家電網自己投資運營，提高售電價格，賺取差價；

第 二，公交公司(可以)變相提高電價；

第 三，政府直接補貼。

上述三種(zhǒng)模式，本質上都(dōu)在與汽油車進(jìn)行對(duì)比，比如汽油車百公裡(lǐ)油耗10升，成(chéng)本70元左右；而特斯拉85度電可行駛500公裡(lǐ)，百公裡(lǐ)僅12.5度電，成(chéng)本優勢凸顯。

或成(chéng)車聯網重要入口

據了解，充電樁作爲智能(néng)電網的重要組成(chéng)部分，不僅是能(néng)源變現的渠道(dào)，也是能(néng)源數據流量的導入端口。在數據爲王的互聯網時代，率先對(duì)其布局，搶占能(néng)源互聯網入口，無疑具有戰略意義。

以北京爲例，電動汽車車主可以使用手機APP客戶端查詢充電樁的建設分布、具體位置、數量，以及充電口空閑數等信息，然後(hòu)選擇在附近的充電點進(jìn)行充電。倘若打通了支付環節，無疑將(jiāng)使得此類充電服務公司的APP成(chéng)爲電動車用戶的剛性需求，通過(guò)“線上APP充電網絡線下充電設備”的O2O閉環將(jiāng)人、車、樁串聯起(qǐ)來。